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康明斯發電機引起冷卻系統故障的主要原因有什么?

冷卻系統故障的主要原因

柴油機工作時,與高溫燃氣相接觸的活塞、氣缸套、氣門等零部件,從燃氣中吸收了大量的熱量,具有很高的溫度。因此,柴油機通常采用水冷方式,因為水冷系統更便于溫度調控,有利于提高柴油機的使用壽命與降低燃油油耗,而且還可利用冷卻液的熱量來提高駕駛室與車內的溫度,用做暖風裝置的熱源。但如果冷卻系統失效,也會導致一系列不利后果,因此,應及時排除冷卻系統故障。冷卻系統典型故障主要包括過熱和過冷。

柴油機過熱: 柴油機工作時,如果冷卻液溫度過高,會降低活塞、氣缸套等零部件的強度,并過早地發生磨損,甚至變形。同時,過高的溫度將使零部件的膨脹量過大,零件之間的配合間隙過小,造成運動件表面拉傷,至卡死。此外,機體溫度過高時,進入燃燒室內的氣體溫度也會升高,密度減小,實際進入燃燒室內的氣體量減少,導致柴油機功率下降。

柴油機過熱的主要原因有2個方面:首先是冷卻系統的散熱能力下降,其次是柴油機產生的熱量增加。

(1)冷卻液過少 如果冷卻液在正常消耗中減少后沒有及時補充,或者由于泄漏等原因造成冷卻系統缺少冷卻液,柴油機工作時產生的熱量就不能被及時帶走,從而導致冷卻效率降低,冷卻液溫度過高。 因此,在日常工作中,應定期檢查液位,若發現冷卻液缺少應及時補充。 導致冷卻液消耗量過大的原因包括: 1)氣缸墊局部損壞或變形。若氣缸墊在氣缸套附近有局部損壞,或者由于未按規定順序和扭力擰緊氣缸蓋螺栓而使氣缸墊變形時,都會導致燃燒室周圍出現極小的縫隙。柴油機工作時,冷卻液在活塞下行吸力的作用下會被吸入氣缸,再經高溫高壓作用蒸發后,同廢氣一起排入大氣,造成冷卻液消耗過大。 2)氣缸蓋有裂紋。若龜裂發生在進、排氣門座鼻梁處,當柴油機工作一段時間后,機器溫度升高、水壓增大,裂紋處的縫隙就會增大,于是冷卻液便從裂紋縫隙處漏出,直接沿排氣歧管排入大氣。這種原因引發的故障多發生在冬季。如起動機器時,先起動后加冷卻液,就會使高溫氣缸蓋急劇降溫而產生應力、出現裂紋;冬季放冷卻液時,應先讓柴油機怠速運轉幾分鐘,待水溫下降后再放盡,否則也會使高溫機件急劇降溫而出現裂紋。 3)缸蓋上噴油嘴銅套泄漏。柴油機工作過程中,如果缸蓋上噴油嘴銅套漏水,冷卻液就會進入氣缸中,最終經排氣管排入大氣,導致冷卻液消耗過量。如果泄漏嚴重,會導致冷卻液混入潤滑油中。 4)其他原因。當冷卻系統連接部位出現泄漏現象時,冷卻液會消耗過量。

(2)冷卻系統水垢過多 由于水垢的熱導率很小,所以如果冷卻系統的水垢過多,勢必嚴重影響冷卻系統的散熱效果,致使冷卻液溫度過高。積垢過多使水道堵塞,分水不暢也會導致過熱。 如果柴油機冷卻系統加注的是含礦物質較多的井水或泉水等硬水,柴油機工作時,由于冷卻液吸收熱量、蒸發后,使水中的礦物鹽濃度逐漸增加,達到飽和狀態時,礦物鹽田出后沉積在冷卻系統的管壁或水套內,導致溫度過高。因此,在實際工作中,應添加自來水、雨水或雪水等清潔軟水,最好采用純凈水。坪地柴油發電機 對于長期未清洗水垢的柴油機,若出現過熱無法排除時,應考慮是否水套內積垢太多。檢查時,可先把冷卻液放空,再加滿冷卻液,并計量注入的體積,若比規定值明顯減少,則減少的體積即被水垢所占據,可采用化學溶劑法清洗水垢。

(3)風扇傳動帶松弛、斷裂或張緊輪調節不當 風扇傳動帶過松或因油污而打滑時,動力難以傳遞,致使風扇轉速低、冷卻液流量減小,引起冷卻液溫度過高。對于車用柴油機來說,如果風扇的控制電路出現故障,也會導致轉速不夠或者停止轉動,而使冷卻液溫度過高。 出現故障時應先檢查風扇的轉動情況及風扇傳動帶產是否打滑。如風扇不轉或轉速太低,可檢查風扇傳動帶的松緊度。若過松,應檢查傳動帶張緊器是否損壞,若損壞應更換新件。檢查風扇傳動帶的張力是否合適,采用的方法一般是在傳動帶的最長跨度處用30~40N的力按壓傳動帶,其撓度為9.5~12.7mm即可。 對于車用柴油機來說,還應觀察工作時,風扇的轉速是否隨著冷卻液溫度的變化而變化。 冷卻風扇裝反、扇葉角度變小或新換的風扇規格不合要求等也會導致柴油機過熱。

(4)水泵故障 水泵主要用來對冷卻液加壓,使之在冷卻系統中加速循環流動。在使用中,水泵可能出現漏水、工作不良、基至停止工作等故障。 1)水泵葉輪松脫。如果葉輪與水泵軸連接處配合松動或松脫,會引起水泵軸不能帶動葉輪旋轉,水泵停止工作,導致冷卻液溫度過高。 2)水泵軸折斷或磨損。水泵軸折斷或磨損后,會引起水泵軸不能帶動葉輪旋轉,水泵停止工作。 3)水泵葉輪與泵殼及泵蓋端面間隙過大。如果葉輪與泵殼及泵蓋端面的間隙過大,葉輪旋轉時,一部分冷卻液會從間隙處泄漏,導致壓力不高,冷卻液的流量不足,致使溫度過高。 4)水泵水封損壞。離心式水泵的軸承處安裝有水封,用來防止冷卻液泄漏。檢查如果發現水泵泄水孔漏水,說明水封已經破損,應及時拆卸檢查。

(5)節溫器故障一般情況下,柴油機起動后,冷卻液溫度低于節溫器的開啟溫度時,冷卻液作小循環,只吸熱而不經散熱器散熱,冷卻液溫度升高較快。如果節溫器失靈,主閥門無法開啟或者開啟溫度過高,則散熱器和柴油機之間的冷卻液無法流動,造成冷卻液散熱不良,導致其溫度過高。 拆松散熱器進水管,進行起動試驗,冷卻液應能有力排出。否則,若故障不在散熱器出水管則說明水泵或節溫器有故障。進一步拆下節溫器進行起動試驗,若散熱器的進水管仍不排水則說明水泵有故障。若拆下節溫器后,散熱器的進水管變得排水有力了,則故障出在節溫器,應換新件。

(6)水溫傳感器故障正常情況下,冷卻液溫度變化時,水溫傳感器的阻值也隨之相應變化,也但當水溫傳感器失效阻值過小時,水溫表的指示值就會過高。此時可將傳感器的接線斷開,然后用萬用表進行測量,若阻值過小則說明傳感器失效。

(7)水溫表故障水溫表指示值過高時,經過測量水溫傳感器沒有損壞后,可用萬用表測量水溫表的阻值,若阻值過低,則說明水溫表失效,應更換新表。

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